蘭博基尼的高層管理人員描繪了電氣化未來的畫面

來自世界各地的傳統超級跑車制造商正面臨一個挑戰：如何走向綠色。現在，蘭博基尼的幾位高管正在讓我們了解他們對未來的計劃。

蘭博基尼向電氣化的過渡已經持續了一段時間。早在2014年，它就推出了一款名為Asterion的概念車，它配備了HuracanV10發動機與三個電動機協同工作，總功率為897馬力(668千瓦)。那輛車從未實現過，但多年后，第一款生產電氣化蘭博基尼的SianFKP37實現了。現在，我們擁有CountachLPI800-4，它與Sian一樣，使用超級電容器技術而不是傳統電池。

在幾次新的采訪中，首席執行官StephanWinkelmann和首席技術官RouvenMohr都發表了一些大膽的聲明。Winkelmann告訴MotorTrend，電氣化將是“公司成立以來最大的挑戰”考慮到自費魯西奧決定制造汽車以對抗恩佐法拉利以來，該品牌已經易手多少次。

恰如其分地，溫克爾曼說，第一輛全電動蘭博基尼將回歸品牌的根源。“這將是一輛2+2GT的汽車，就像1963年推出的350GTFerruccioLamborghini一樣，”他說。“僅性能較低，日常可駕駛性更高。”這樣的車輛將如何體現舊時狂野喧鬧的蘭博基尼精神？好吧，我們確實知道的一件事是它不會通過內燃機的虛假噪音。

莫爾在接受《汽車周刊》采訪時表示，在沒有ICE發電廠的情況下，制造一輛同樣令人興奮的全電動蘭博將是一項挑戰。“問題在于每臺電動機的聲學特性都非常相似，”他說。“這不像燃燒世界，三缸和W16之間存在巨大差異。所以可能性越來越小。”

值得慶幸的是，他似乎和大多數其他鐵桿汽車愛好者一樣討厭那些假引擎的聲音。他說：“我們絕對不會在汽車中增加10個揚聲器，然后播放假的V10聲音。”Mohr繼續說他對他的工程師充滿信心，并指出每一代人都有自己的挑戰，每個人都克服了這些挑戰。我們迫不及待地想看看蘭博基尼如何解決這個問題。